Jaw Crusher ชิ้นส่วนโครงสร้างเหล็กคาร์บอน: การออกแบบและความทนทาน

โหลดการแมปเส้นทางใน Crusher Frames

แรงบดอัดในเครื่องบดกรามแบบสลับสองครั้งสามารถเกินได้ 400 เมกะปาสคาล ที่ที่นั่งแบบสลับ แรงกดดันอันมหาศาลนี้ไหลผ่านกรามสวิง เข้าสู่แผ่นสลับ และสุดท้ายก็กราวด์เข้าสู่โครงเหล็กคาร์บอนหลัก หากเส้นทางโหลดไม่ต่อเนื่อง ความเครียดจะอยู่ที่มุมที่แหลมคม ทำให้เกิดจุดเริ่มแตกหัก

วิธีแก้ปัญหาเชิงปฏิบัติคือการใช้การวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโทโพโลยี ตัวอย่างเช่น การเพิ่มรัศมีกว้างที่จุดตัดของแผ่นด้านข้างและผนังโครงด้านหลังสามารถลดปัจจัยความเข้มข้นของความเครียดได้ 30% ถึง 40% . โครงโครงสร้างไม่ควรเป็นเพียงกล่องเท่านั้น มันจะต้องทำหน้าที่เป็นสปริงปรับที่จะเบี่ยงเล็กน้อยโดยไม่มีการเสียรูปถาวร

การเลือกเกรดวัสดุที่เหนือกว่าเหล็กกล้าคาร์บอนทั่วไป

การระบุ “เหล็กกล้าคาร์บอน” นั้นคลุมเครือและเป็นอันตราย Jaw Crusher ชิ้นส่วนโครงสร้างเหล็กคาร์บอน ในเครื่องบดสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้เกรดหล่อแบบเชื่อมหรือฟอร์จที่มีจุดแข็งของผลผลิตเฉพาะ เป้าหมายคือการสร้างสมดุลระหว่างความแข็งแรงและความเหนียวเพื่อดูดซับแรงกระแทกโดยไม่ทำให้แตกหักง่าย

การใช้เหล็กกล้าอัลลอยด์ต่ำและมีความแข็งแรงสูง เช่น S355 ที่ได้มาตรฐานหรือเกรดโครงสร้างที่คล้ายกันสำหรับเพลตหลักช่วยให้ได้ชิ้นงานที่บางและเบาขึ้นโดยไม่ทำให้ความสามารถในการรับน้ำหนักลดลง ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักที่ตายตัวและแรงไดนามิกบนรากฐานได้โดยตรง

การบรรเทาความเครียดและการควบคุมความผิดเพี้ยนในโครงเชื่อม

วิธีการผลิตที่ใช้กันทั่วไปสำหรับโครงเครื่องบดกรามนั้นเกี่ยวข้องกับการเชื่อมอาร์กโลหะแก๊สหนักของแผ่นเหล็กคาร์บอนหนา โซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนถือเป็นจุดอ่อนที่สำคัญ หากไม่มีการบำบัดหลังการเชื่อมที่เหมาะสม ความเค้นดึงที่ตกค้างอาจไปถึงจุดครากของวัสดุฐาน ซึ่งจะช่วยเร่งความล้าจากการกัดกร่อนได้อย่างมาก

การบรรเทาความเครียดจากความร้อนไม่สามารถต่อรองได้ . การทำความร้อนส่วนประกอบที่เชื่อมทั้งหมดไว้ที่ประมาณ 600°C และปล่อยให้วงจรการทำความเย็นช้าและควบคุมได้จะช่วยขจัดความเครียดที่ล็อคอยู่ภายในออกจากการเชื่อม การข้ามขั้นตอนนี้เพื่อลดต้นทุนมักส่งผลให้เกิดรอยแตกร้าวปรากฏขึ้นภายในขั้นตอนแรก 6 ถึง 12 เดือน โดยเฉพาะที่จุดเชื่อมต่อของแผ่นแก้มและตัวเรือนลูกปืนหลัก

การออกแบบ Pitman และความสมบูรณ์ของเบาะนั่งลูกปืน

พิทแมนเป็นหัวใจสำคัญของการประกอบขากรรไกรแบบเคลื่อนย้ายได้ โดยทั่วไปจะเป็นการหล่อเหล็กกล้าคาร์บอนหรือส่วนกล่องประดิษฐ์ โหมดความล้มเหลวหลักไม่ใช่การแตกหัก แต่เกิดอาการหงุดหงิดและการสึกหรอที่เบาะลูกปืน เมื่อการรบกวนพอดีระหว่างตลับลูกปืนด้านนอกและรูเจาะพิตแมนหายไป การเคลื่อนที่ระดับไมโครจะเริ่มต้นขึ้น

สิ่งนี้สามารถบรรเทาลงได้ด้วยการระบุการรบกวนที่แน่นกว่าโดยทั่วไป 0.05 ถึง 0.10 มม ระยะห่างเป็นลบขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางของรู นอกจากนี้ พิตแมนจะต้องแข็งพอในแนวยาวเพื่อป้องกันการโก่งตัว มีการโก่งตัวมากกว่า 0.5 มม ที่ศูนย์กลางของช่วงแบริ่งสามารถกระตุ้นให้เกิดการโหลดขอบบนแบริ่งลูกกลิ้งทรงกลม ช่วยลดอายุการใช้งานที่คำนวณได้นานกว่า 50% .

ผลกระทบของความล้มเหลวของชิ้นส่วนโครงสร้างต่อการผลิต

การแตกร้าวในส่วนประกอบโครงสร้างเหล็กคาร์บอนจะก่อกวนมากกว่าการเปลี่ยนชิ้นส่วนอย่างทวีคูณ การเปลี่ยนแผ่นสลับใช้เวลาไม่กี่นาที แต่การเชื่อมรอยแตกร้าวในเฟรมหลักเป็นการแก้ไขชั่วคราวที่มักจะต้องรื้อเครื่องจักรออกทั้งหมดเพื่อการตัดเฉือนใหม่อย่างเหมาะสมในภายหลัง

พิจารณาผลกระทบด้านต้นทุน

• ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมโดยตรงรวมถึงช่างเชื่อมที่มีทักษะ การทดสอบแบบไม่ทำลาย และการตัดเฉือนภาคสนาม
• ต้นทุนทางอ้อมจากการสูญเสียการผลิตโดยทั่วไปมีตั้งแต่ 5,000 ถึง 15,000 เหรียญต่อชั่วโมง ในการดำเนินงานเหมืองหินขนาดใหญ่
• ความล้มเหลวของเฟรมที่รุนแรงอาจทำให้ระบบขับเคลื่อนทั้งหมดวางแนวไม่ตรง ส่งผลให้เพลาเยื้องศูนย์และมู่เล่ที่มีราคาแพงเสียหาย

การตรวจสอบด้วยสายตาเป็นประจำโดยเน้นไปที่มุมทั้งสี่ของโซนการปล่อยเฟรมถือเป็นสิ่งสำคัญ การทดสอบการแทรกซึมของสีย้อมทุกครั้ง 2,000 ชั่วโมงการทำงาน สามารถตรวจจับรอยแตกขนาดเล็กได้ก่อนที่จะแพร่กระจายไปสู่ความยาววิกฤต

การปรับความตึงของตัวยึดในการประกอบให้เหมาะสม

ในขณะที่ศูนย์อภิปรายเกี่ยวกับชิ้นส่วนเหล็กกล้าคาร์บอน การเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวที่ยึดโครงสร้างเหล่านี้ไว้ด้วยกันคือจุดชำรุดที่พบบ่อยที่สุด ต้องใช้ประแจทอร์คไฮดรอลิกกับสลักเกลียวติดตั้งบล็อคอาน

การใช้แรงบิดแบบก้าวหน้า

การใช้แรงบิดเต็มที่ในขั้นตอนเดียวทำให้เกิดแรงอัดของปะเก็นไม่เท่ากัน วิธีการที่ถูกต้องประกอบด้วยสามขั้นตอน: 30%, 60% และ 100% ของค่าแรงบิดสุดท้าย ตามลำดับรูปแบบกากบาท

การตรวจสอบการยืดตัวของสลักเกลียว

มิเตอร์โบลต์แบบอัลตราโซนิกช่วยให้การวัดค่าพรีโหลดแม่นยำที่สุด การวัดแรงบิดเพียงอย่างเดียวนั้นไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากตัวแปรแรงเสียดทานในเกลียวซึ่งอาจใช้ได้ถึง 50% ของแรงบิดอินพุต

การปรับสมดุลแบบไดนามิกของการประกอบขากรรไกร

ปากจับสวิงเป็นการหล่อเหล็กกล้าคาร์บอนที่ต้องรับแรงลูกสูบขนาดใหญ่ การประกอบขากรรไกรที่ไม่สมดุลจะสร้างแรงเฉื่อยจากการสั่นที่เขย่าโครงสร้างทั้งหมด ในขณะที่มู่เล่จะต้านแรงสั่นสะเทือนแบบบิด แรงสั่นสะเทือนเชิงเส้นจะต้องถูกลดลงให้เหลือน้อยที่สุดผ่านการออกแบบที่สมมาตร

การใช้ตุ้มน้ำหนักที่หล่อเข้ากับมู่เล่หรือยึดติดกับขอบล้อช่วยแรง โดยให้มีขนาดใกล้เคียงกัน 50% ของมวลลูกสูบ เปลี่ยนเวกเตอร์แรงจากสแลมแนวนอนแบบทำลายล้างให้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนที่จัดการได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะช่วยยืดอายุความล้าของสลักเกลียวยึดเฟรมและยาแนวได้อย่างมาก

การป้องกันการกัดกร่อนสำหรับโครงสร้างเหล็ก

ในสภาพแวดล้อมการทำเหมืองแร่ การกัดกร่อนรวมกับความเค้นแบบวนทำให้เกิดความล้มเหลวในอัตราที่เร็วกว่าปัจจัยใดปัจจัยหนึ่งเพียงอย่างเดียว ระบบการเคลือบที่เหมาะสมเป็นส่วนหนึ่งของความสมบูรณ์ของโครงสร้างของเหล็กกล้าคาร์บอน

ไพรเมอร์อีพ๊อกซี่โครงสร้างสูงที่มีความหนาฟิล์มแห้งขั้นต่ำ 75 ไมครอน ตามด้วยสีทับหน้าโพลียูรีเทนหนา 50 ไมครอน เพื่อเป็นเกราะป้องกันน้ำที่เป็นกรด ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับช่องภายในด้านหลังแผ่นแก้มซึ่งมีฝุ่นเปียกสะสมและแห้งเป็นรอบ ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูงซึ่งโจมตีตะเข็บเชื่อมจากด้านใน รูระบายน้ำที่วางอยู่ที่จุดต่ำที่ถูกต้องถือเป็นคุณลักษณะการออกแบบที่สำคัญ